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十几万就能买台“沃尔沃”,领克是在做善事吗?

作者:广州好客汽车租赁有限公司          发表时间:2018/11/14 14:54:00          分类:新闻动态

 

从吉利收购沃尔沃开始,领克就注定赢在了起跑线上,是自主品牌眼中别人家的孩子。就拿领克的第一台量产车领克01来讲,与沃尔沃共享平台,共享技术,保持高级的用料,却只用花更少的价钱,对于领克的消费群体来讲,十来万买一台“沃尔沃”就好比天天都是双十一,还不剁手还在等什么?

但问题来了,买的往往不如卖的精,不赚钱当的哪门子商人。“双十一”有魔力让你忘了你当初网购的初心是为了省钱,领克这类看似赔钱赚吆喝的赔本买卖,难道是为了做慈善吗?

我们先不着急判断,不妨先来跟着我,看一下领克身上的沃尔沃dna。以领克01为例,01上搭载的2.0t涡轮增压发动机,代号为b4204t30,最大功率140kw,最大扭矩为300n·m,从数据来看,我们不难发现,这与沃尔沃的drive-e系列t4发动机,也就是2.0t低功率版本一模一样。而02和03的1.5t发动机虽然不是沃尔沃同款,但也是由沃尔沃-吉利联合研发中心(cevt)所研发,与t4发动机采用的相同的模块化设计。

随着现在中国市场的壮大和自主品牌的发展,自主品牌和外国一线厂商之间核心技术的研发越来越多,最好的例子就是通用和上汽就开始共用旗下的1.3t涡轮增压发动机,和泛亚设计中心对上汽通用的持续输出。

再说平台,领克01和沃尔沃xc40一样,基于吉利与沃尔沃共同研发的cma架构所生产。模块化的优势在于能拥有高度的可变性,根据市场的需求推出不同尺寸,不同动力系统兼容的车型,未来可以将排量更小的1.5t发动机、插电混合动力系统甚至纯电动系统,也同样可以应用到该模块化的车型中。说白了,这套模块化研发出来了不但领克能用,沃尔沃也用。

cma模块

这对于自主品牌来讲,自然是利好消息,毕竟自主品牌被诟病得最多的就是三大件问题,如今在汽车的设计水平和工艺水平都提升一个层次的同时,如果能增强三大件的竞争力,自主品牌里最短的木板也算是堵上了。

既然发动机、平台这些都是来自于沃尔沃的技术,几十万的东西卖十几万,我村口的三岁小孩都不信,这当中是不是有什么猫腻?先别着急着下定论,我们先从领克的身世入手。

 

  领克——两方共赢的基石  

 

我们都知道,领克有一个中国爸爸和瑞典妈妈,但和普通的合资车企不同,领克并不是单纯地由吉利汽车与沃尔沃汽车合资,他们的关系可以用下图来阐述。

吉利汽车和沃尔沃汽车都隶属于吉利集团,在领克的股权分布中,主要有三方出资构成,其中吉利汽车占比50%,沃尔沃汽车占比30%,剩下的20%由吉利集团持有。那这个技术是不是全部来源于沃尔沃汽车,吉利汽车只是把沃尔沃的生产线买过来直接换壳就可以了呢?

很明显,吉利的眼光不止于此。

吉利汽车与沃尔沃汽车共同出资建立了一家新的技术公司,这家公司的名字叫做“时空方程”,总部设在宁波,分布在瑞典,有点像通用和上汽的泛亚设计中心。这家公司的作用是什么呢?用简单的话来讲主要负责吉利、沃尔沃以及领克的研发工作。

为了扶持这个技术公司,吉利和沃尔沃可是给了它不少资本:

● 沃尔沃的spa架构以及四缸发动机技术,光spa架构价值就超过100亿美元

● 吉利与沃尔沃共同研发的cma架构,总价值超过200亿美元

● 吉利的7dct双离合技术以及下一代纯电动汽车平台技术。

时空方程拿着这些资源,研发出来的新装备,新技术领克和沃尔沃可以一块用,(未来还有可能下放到吉利汽车其他品牌上),这完美规避了发动机的归属问题,既可以说领克的发动机是沃尔沃的,也可以反过来说沃尔沃的发动机是领克的。另外这同时也规避了传统合资企业的角力竞争,合资企业不用担心核心技术外流自主品牌,反正大家最后都是“图个吉利”。

发现没?这其实是一个三方共赢的良性循环。推出领克品牌,其实是对吉利、沃尔沃双方都有利的项目。首先对于吉利而言,树立一个更高端的品牌,冲击价格天花板,是自主品牌终归要走的路。在市场如此细分的今天,自主高端品牌不但能收割更广阔的消费人群,还能成为杀入合资领域的利剑。

对沃尔沃而言,领克是冲淡研发成本的得力助手。假如同样的100万研发费用,以前沃尔沃的销量,只能卖100台,每台均摊成本就是1万元,如果加上领克,总销量能达到1000台,那每台的研发成本只用1千元,而且资金回笼更快,变相增加了未来可以动用的资源,投入下一步的研发当中,从而加快了沃尔沃的技术革新速度。

而对于消费者,花更少的钱就能买到以前憧憬的要的“欧洲技术”,恰好是吉利和沃尔沃之间双赢的副产物罢了。

 

  领克的全球梦  

 

不同于wey给自己的定位为中国自主高端品牌,吉利副总裁林杰曾经讲道“领克是新生代高端品牌。wey定位在豪华,而领克更希望定位在新。”在阿姆斯特丹,02的上市发布会上,领克就公布了其欧洲发展战略。首款进军欧洲市场的车型领克 01 phev将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产,并将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。

来自欧洲的技术,反哺欧洲市场,希望借助新能源的东风,打开全球市场,吉利对于领克的目标,很明显不止于做自主高端。领克是撕开自主品牌在欧洲市场的排头兵,降低外国市场对于made in china的刻板印象,提升吉利集团整体品牌价值的市场爆点。能不能真正做到,我们还不知晓,但是从目前势头而言,领克干得还算不错。

“吉利汽车将要从传统汽车企业转为新能源汽车企业、从传统汽车转向互联网汽车公司。”在02的发布会上,吉利集团总裁及ceo安聪慧曾这么说道。可以看出,以中国市场为主,海外扩展为辅的发展战略,是领克的未来战略,也是吉利全球梦开始的地方。但传统汽车市场向新型造车转型的险阻远比我们想象的要大得多,底气豪如bba,也没有拿出很像样的产品,更不要提领克只是个不超过两年的新品牌。

综上

领克不是吉利在粗暴地用沃尔沃技术变现的走量品牌,实际上是可以一个不断运转,良性循环的三方共赢项目。当前汽车市场的竞争已经不仅仅是产品的竞争,而是营销、服务、体系力全方位的竞争。2018年汽车市场增速放缓,今年6月份车市开始了负增长的态势,传统销售旺季“金九银十”也没能使冰冷的车市有所回暖,在这种环境下,作为自主品牌的一哥,吉利10月销量同比仍能保持3%的增长,除了多得吉利在a级车市场的深耕,领克01持续接近破万的成绩也逐渐体验出这个品牌对于吉利的重要性。

所以在商言商,别再单纯地想领克的存在是给消费者谋福利,那台十几万的“沃尔沃”,只不过是吉利迈向全球的第一步而已。

 

 

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